Министры иностранных дел Европейского союза встретились в Брюсселе 19-го числа, чтобы официально начать операцию по сопровождению судов в Красном море.
План действий рассчитан на один год и может быть продлен, сообщает CCTV News. Согласно сообщению, с момента официального запуска до выполнения конкретных миссий по сопровождению пройдет еще несколько недель. Бельгия, Италия, Германия, Франция и другие страны планируют направить военные корабли в регион Красного моря.
Кризис в Красном море все еще продолжается. Согласно последним статистическим данным компании Clarkson Research, вместимость судов, заходящих в Аденский залив, в тоннах с 5 по 11 февраля сократилась на 71% по сравнению с первым полугодием декабря прошлого года, и снижение аналогично предыдущей неделе.
Статистика показывает, что контейнерные перевозки оставались очень ограниченными в течение недели (снижение на 89 процентов по сравнению с уровнем первой половины декабря). Хотя ставки фрахта в последние недели снизились, они по-прежнему в два-три раза выше, чем до кризиса в Красном море. Арендная плата за контейнеровозы продолжала умеренно расти в течение того же периода и, по данным Clarkson Research, сейчас на 26 процентов выше уровня первой половины декабря.
Майкл Сондерс, старший экономический советник Oxford Economics, заявил, что с середины ноября 2023 года мировые ставки морских грузоперевозок выросли примерно на 200%, при этом морские перевозки из Азии в Европу увеличились примерно на 300%. «В опросах предприятий в Европе наблюдаются некоторые первые признаки этого влияния: сбои в графиках производства, увеличение сроков доставки и повышение цен на сырье для производителей. Мы ожидаем, что эти издержки, если они сохранятся, существенно повлияют на некоторые показатели инфляции в течение следующего года или около того», — сказал он.
Наибольшее влияние это окажет на торговлю, например, нефтепродуктами.
8 февраля немецкий фрегат «Гессен» покинул свой порт приписки Вильгельмсхафен и направился в Средиземное море. Фото: Agence France-Presse
Телеканал CCTV News сообщил, что немецкий фрегат «Гессен» вышел в Средиземное море 8 февраля. Бельгия планирует отправить фрегат в Средиземное море 27 марта. Согласно плану, флот ЕС сможет открыть огонь для защиты торговых судов или для собственной обороны, но не будет активно атаковать позиции хуситов в Йемене.
Красное море, являясь «передовым пунктом» Суэцкого канала, представляет собой очень важный судоходный маршрут. По данным Clarkson Research, около 10% морских перевозок ежегодно проходит через Красное море, при этом на контейнерные перевозки через Красное море приходится около 20% мирового объема морских контейнерных перевозок.
Кризис в Красном море не будет разрешен в краткосрочной перспективе, что повлияет на мировую торговлю. Согласно данным Clarkson Research, танкерный трафик сократился на 51% по сравнению с первым полугодием декабря прошлого года, а трафик балкеров за тот же период снизился на 51%.
Статистика показывает, что последние тенденции на рынке танкерных перевозок носят сложный характер, в частности, ставки фрахта на маршруте Ближний Восток — Европа по-прежнему значительно выше, чем в начале декабря прошлого года. Например, ставка фрахта на балкерные перевозки нефтепродуктов класса LR2 превышает 7 миллионов долларов, что ниже показателя в 9 миллионов долларов на конец января, но все еще выше уровня в 3,5 миллиона долларов в первом полугодии декабря.
В то же время, с середины января через этот район не проходили танкеры для перевозки сжиженного природного газа (СПГ), а объем перевозок сжиженного нефтяного газа (СНГ) сократился на 90%. Хотя кризис в Красном море оказывает очень значительное влияние на перевозки сжиженного газа, он оказывает ограниченное воздействие на фрахтовые сборы и арендную плату за суда на рынке перевозок сжиженного газа, в то время как другие факторы (включая сезонные факторы и т. д.) оказывают более значительное влияние на рынок в тот же период, и фрахтовые сборы и арендная плата за газовозы значительно снизились.
Данные исследования компании Clarkson показывают, что пропускная способность судов, следующих через мыс Доброй Надежды, на прошлой неделе была на 60% выше, чем в первой половине декабря 2023 года (во второй половине января 2024 года пропускная способность судов, следующих через мыс Доброй Надежды, была на 62% выше, чем в первой половине декабря прошлого года), и в настоящее время в этом районе курсирует около 580 контейнеровозов.
Стоимость грузоперевозок потребительских товаров резко возросла.
Статистические данные исследования Кларксона показывают, что транспортные расходы на потребительские товары значительно выросли, но все еще не так высоки, как во время пандемии.
Причина в том, что для большинства товаров стоимость морских перевозок составляет меньшую долю от цены самих потребительских товаров. Например, стоимость доставки пары обуви из Азии в Европу в ноябре прошлого года составляла около 0,19 доллара, выросла до 0,76 доллара в середине января 2024 года и снизилась до 0,66 доллара в середине февраля. Для сравнения, на пике эпидемии в начале 2022 года стоимость могла достигать более 1,90 доллара.
Согласно оценке Oxford Economics, средняя розничная стоимость контейнера составляет около 300 000 долларов, а стоимость доставки контейнера из Азии в Европу выросла примерно на 4000 долларов с начала декабря 2023 года, что позволяет предположить, что средняя цена товаров внутри контейнера вырастет на 1,3%, если вся эта стоимость будет переложена на потребителей.
В Великобритании, например, 24 процента импорта приходится на Азию, и на импорт приходится около 30 процентов индекса потребительских цен, а это значит, что прямое увеличение инфляции составит менее 0,2 процента.
Г-н Сондерс заявил, что негативные потрясения в цепочках поставок, вызванные резким ростом цен на продукты питания, энергоносители и товары, торгуемые на мировом рынке, ослабевают. Однако кризис в Красном море и связанный с ним резкий рост стоимости морских перевозок создают новый шок предложения, который, если сохранится, может усилить повышающее давление на инфляцию в конце этого года.
За последние три года во многих странах резко вырос уровень инфляции по ряду причин, а волатильность инфляции значительно возросла. «В последнее время эти негативные шоки начали ослабевать, и инфляция быстро снизилась. Но кризис в Красном море может создать новый шок предложения», — сказал он.
Он предсказал, что если инфляция будет более волатильной, а ожидания — более чувствительными к фактическим изменениям цен, центральным банкам, скорее всего, придется ужесточать денежно-кредитную политику в ответ на рост инфляции, даже если он вызван временным шоком, чтобы стабилизировать ожидания.
Источники: First Financial, Sina Finance, Zhejiang Trade Promotion, Network
Дата публикации: 22 февраля 2024 г.