В последние месяцы растущая напряженность в Красном море заставила многие международные судоходные компании скорректировать свои маршрутные стратегии, отказавшись от более рискованного маршрута через Красное море и выбрав вместо этого обход мыса Доброй Надежды на юго-западной оконечности африканского континента. Этот сдвиг, несомненно, представляет собой неожиданную деловую возможность для Южной Африки, важной страны на африканском маршруте.
Однако, как и любая возможность, она сопряжена с трудностями, и Южная Африка сталкивается с беспрецедентными проблемами, пытаясь воспользоваться этой возможностью. В связи с резким увеличением числа судов, уже существующие проблемы с пропускной способностью портов вдоль южноафриканского маршрута стали еще более серьезными. Нехватка инфраструктуры и низкий уровень обслуживания делают южноафриканские порты неспособными справиться с большим количеством судов, в результате чего пропускная способность становится крайне недостаточной, а эффективность значительно снижается.
Несмотря на улучшение контейнерных перевозок в главном порту Южной Африки, такие неблагоприятные факторы, как поломки кранов и плохая погода, по-прежнему приводят к задержкам в южноафриканских портах. Эти проблемы не только влияют на нормальную работу южноафриканских портов, но и создают немалые трудности для международных судоходных компаний, которые выбирают обогнуть мыс Доброй Надежды.
Компания Maersk выпустила предупреждение, в котором подробно описываются последние задержки в различных портах Южной Африки и ряд мер, принимаемых для смягчения последствий задержек в обслуживании.
Согласно сообщению, время ожидания на пирсе № 1 в Дурбане увеличилось с 2-3 дней до 5 дней. Ситуацию усугубляет то, что терминал № 2 порта Дурбан (DCT Terminal 2) работает значительно медленнее, чем ожидалось: суда ожидают 22-28 дней. Кроме того, компания Maersk предупредила, что порт Кейптауна также понес небольшие убытки: из-за сильного ветра на его терминалах задержки достигают пяти дней.
В условиях сложившейся сложной ситуации компания Maersk пообещала клиентам минимизировать задержки за счет ряда корректировок сети обслуживания и экстренных мер. К ним относятся оптимизация маршрутов грузоперевозок, корректировка планов погрузки на экспорт и повышение скорости судов. Maersk заявила, что суда, отправляющиеся из Южной Африки, будут двигаться на полной скорости, чтобы компенсировать время, потерянное из-за задержек, и обеспечить своевременную доставку грузов в пункт назначения.
В связи с резким увеличением спроса на морские перевозки южноафриканские порты перегружены беспрецедентным образом. Кризис перегрузки в портах Южной Африки стал очевиден уже в конце ноября: время ожидания судов в крупных портах составляло в среднем 32 часа, в то время как в портах Нкула и Дурбан — 215 и 227 часов соответственно. В результате за пределами южноафриканских портов образовалась очередь из более чем 100 000 контейнеров, что оказывает огромное давление на международную судоходную отрасль.
Логистический кризис в Южной Африке нарастает уже много лет, в основном из-за хронического недостатка государственных инвестиций в инфраструктуру цепочки поставок. Это делает портовую, железнодорожную и автомобильную системы Южной Африки уязвимыми для сбоев и неспособными справиться с внезапным увеличением спроса на морские перевозки.
Последние данные показывают, что за неделю, закончившуюся 15 марта, Южноафриканская ассоциация экспедиторов (SAAFF) сообщила о значительном увеличении количества контейнеров, обрабатываемых портом, в среднем до 8 838 в день, что значительно больше, чем 7 755 на предыдущей неделе. Государственный оператор порта Transnet также сообщил в своих февральских данных, что обработка контейнеров выросла на 23 процента по сравнению с январем и на 26 процентов в годовом исчислении.
Дата публикации: 28 марта 2024 г.