С тех пор как хуситы начали свои атаки в Красном море, страховые взносы на случай военных действий выросли на ошеломляющие 900 процентов. Эта шокирующая статистика содержится в докладе, опубликованном 26 числа Конференцией ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД).
Согласно достоверным источникам, в конце прошлого года страховые взносы на случай военных рисков составляли всего 0,1 процента от стоимости судна, но к началу этого месяца эта цифра взлетела до 1 процента от стоимости судна. Это резкое увеличение оказало глубокое влияние на мировую судоходную отрасль и торговлю.
В то же время, в отчете также выявляется тревожная тенденция: в этом году объем перевозок через Суэцкий канал сократился на 42 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а объем перевозок через Панаму также снизился на 49 процентов. Это снижение объемов морских перевозок составляет 12 процентов от общего объема торговли США, при этом на экспорт приходится 21,3 процента, а на импорт — 5,7 процента.
Для таких стран, как Эквадор (25,6%), Чили (22%) и Перу (21,8%), последствия блокировки канала оказались особенно серьезными. Объем торговли этих стран значительно сократился, причем большая часть приходится на контейнерные перевозки. Ко второй неделе февраля 586 контейнеровозов были вынуждены изменить маршрут в обход мыса Доброй Надежды, чтобы избежать Суэцкого канала.
Кроме того, перебои в работе Суэцкого канала серьезно повлияли на торговлю в ряде стран. Согласно отчету, в той или иной степени пострадали 33,9% торговли Судана, 30,5% торговли Джибути, 26,4% торговли Саудовской Аравии и 19,4% торговли Сейшельских островов.
Йемен — яркий тому пример: ЮНКТАД установила, что около 31,6% торговли страны может пострадать из-за перебоев в работе канала, что несколько противоречит ее ожиданиям.
ЮНКТАД также отметила, что перебои в транспортировке приведут не только к усилению инфляционного давления, что, в свою очередь, повысит стоимость товаров, особенно продуктов питания. Это стало очевидным во время постпандемического скачка цен на грузоперевозки. В отчете оценивается, что около половины роста цен на продукты питания, зафиксированного в 2022 году, будет обусловлено увеличением транспортных расходов.
Кроме того, ЮНКТАД добавила, что объезд через мыс Доброй Надежды и связанное с этим увеличение скорости приведут к росту расхода топлива судами. На маршрутах из Дальнего Востока в Северную Европу расход топлива может увеличиться до 70%.
В то время как предыдущие отчеты были сосредоточены на том, как повторный запуск приведет к увеличению расхода топлива судами, ЮНКТАД обнаружила, что скорость также увеличилась, подскочив со среднего показателя в 14,6 узлов в октябре до 16,2 узлов в середине января. Было подсчитано, что увеличение скорости на два узла приводит к увеличению расхода топлива на 31% на милю.
В докладе подчеркивается, что развивающиеся страны особенно уязвимы к сбоям в судоходных сетях и изменениям в торговых моделях. Такие изменения не только приведут к росту затрат, но и могут изменить условия торговли и доступ к рынкам. Хотя воздействие этих совокупных факторов пока не достигло уровня, сравнимого с пандемией или глобальным логистическим кризисом 2021-2022 годов, ЮНКТАД продолжает внимательно следить за развитием ситуации, чтобы оценить ее долгосрочное влияние на мировую торговлю и судоходную отрасль.
Источник: Shipping Network
Дата публикации: 28 февраля 2024 г.