Рынок после праздников столкнулся с низким сезоном, значительным дефицитом грузов, а также избыточными мощностями и усилением конкуренции, что привело к снижению ставок фрахта. Последний выпуск Шанхайского индекса экспортных контейнерных перевозок (SCFI) снова снизился на 2,28% до 1732,57 пункта, что стало шестой неделей подряд снижения, а суммарное падение составило почти 22%. Тем не менее, по сравнению с декабрем прошлого года, когда разразился кризис на Красном море, ставки фрахта по-прежнему выросли на 71 процент.
Особо следует отметить, что фрахтовые ставки на западноамериканском и европейском маршрутах удвоились, и большинство судов остаются выше уровня прибыльности. Среди них европейский и средиземноморский маршруты подвержены влиянию множества факторов, таких как кризис в Красном море и выбросы углекислого газа, а также росту стоимости судоходства, однако снижение на этой неделе сократилось, составив 1,42% и 3,02% соответственно, что свидетельствует об относительно высокой устойчивости. В отличие от этого, ставки на западноамериканском маршруте упали на 4,1% за неделю, а на восточном — на 7,81%, став единственным маршрутом с более значительным снижением.
Стоит отметить, что компания United States Line начала привлекать к сотрудничеству небольшие судоходные компании, не входящие в альянс, используя стратегию снижения цен для конкуренции за поставки, что добавило больше переменных на рынок. В то же время, в связи с приостановкой прямых рейсов в Красном море большинством судоходных компаний, рынок недавно сообщил, что вооруженные силы хуситов пообещали гарантировать безопасный проход китайских и российских судов в Красном море и Аденском заливе. Эта новость также привлекла множество небольших судоходных компаний, которые воспользовались возможностью выйти на рынок Красного моря, стремясь извлечь из этого выгоду.
Однако усиление рыночной конкуренции и спад спроса после праздников по-прежнему остаются ключевыми факторами слабого роста ставок фрахта. Эксперты отрасли экспедирования грузов отмечают, что, несмотря на полное возобновление работы на внутреннем рынке, инфляционное давление в Европе и США существенно не ослабло, а высокие процентные ставки продолжают влиять на потребительские возможности. В преддверии истечения срока действия долгосрочных контрактов в США (30 апреля) судоходные компании, стремясь заключить более выгодные долгосрочные контракты и стабилизировать базовые заказы, приняли меры по сокращению количества классов судов, регулированию грузового пространства и т.д., чтобы ослабить понижающее давление на ставки фрахта и надеются на постепенное восстановление спроса.
Согласно последним еженедельным данным котировок SCFI, фрахтовая ставка за 20-футовый контейнер по маршруту Шанхай — Европа составляет 1943 доллара, что на 28 долларов меньше, чем в предыдущем месяце, еженедельное снижение — 1,42%; на средиземноморском маршруте фрахтовые ставки за 20-футовый контейнер составили 2887 долларов, что на 90 долларов меньше, чем в предыдущем месяце, еженедельное снижение — 3,02%. Фрахтовая ставка за 40-футовый контейнер из Шанхая на запад США составила 3621 доллар США, что на 155 долларов меньше, чем в предыдущем месяце, еженедельное снижение — 4,10%; цена за 40-футовый контейнер на восток США составляет 4842 доллара, что на 410 долларов меньше, чем в предыдущем месяце, еженедельное снижение — 7,81%.
Дата публикации: 01.04.2024