По мере обострения ситуации в Красном море все больше контейнеровозов обходят маршрут Красное море — Суэцкий канал, минуя мыс Доброй Надежды, и ставки фрахта на маршрутах Азия-Европа и Азия-Средиземноморье выросли в четыре раза.
Грузоотправители спешат разместить заказы заранее, чтобы смягчить последствия увеличения времени транзита из Азии в Европу. Однако из-за задержек на обратном пути предложение пустых контейнеров в азиатском регионе крайне ограничено, и судоходные компании ограничены крупными «VIP-контрактами» или грузоотправителями, готовыми платить высокие фрахтовые ставки.
Тем не менее, нет никакой гарантии, что все контейнеры, доставленные на терминал, будут отгружены до китайского Нового года 10 февраля, поскольку перевозчики будут отдавать предпочтение спотовым грузам с более высокими ставками и откладывать контракты с более низкими ценами.
В феврале цены превышают 10 000 долларов.
12-го числа по местному времени американский телеканал Consumer News and Business Channel сообщил, что чем дольше сохраняется нынешняя напряженность в Красном море, тем сильнее будет влияние на мировое судоходство, и стоимость морских перевозок будет неуклонно расти. Потепление в Красном море имеет волновой эффект, приводя к росту цен на морские перевозки по всему миру.
Согласно статистике, из-за ситуации в Красном море ставки контейнерных перевозок на некоторых маршрутах Азия-Европа в последнее время выросли почти на 600%. В то же время, чтобы компенсировать приостановку работы маршрута через Красное море, многие судоходные компании переводят свои суда с других маршрутов на маршруты Азия-Европа и Азия-Средиземноморье, что, в свою очередь, приводит к росту стоимости перевозок на других маршрутах.
Согласно сообщению на сайте Loadstar, в феврале стоимость перевозки грузов между Китаем и Северной Европой была непомерно высокой и составляла более 10 000 долларов за 40-футовый контейнер.
В то же время индекс спотовых контейнерных перевозок, отражающий средние краткосрочные ставки фрахта, продолжал стремительно расти. На прошлой неделе, согласно сводному индексу мировых контейнерных грузоперевозок Delury World Container Freight Composite Index (WCI), ставки фрахта на маршрутах Шанхай — Северная Европа выросли еще на 23 процента до 4406 долларов США/FEU, что на 164 процента больше, чем 21 декабря, а спотовые ставки фрахта из Шанхая в Средиземноморье выросли на 25 процентов до 5213 долларов США/FEU, что на 166 процентов больше.
Кроме того, нехватка пустых контейнеров и ограничения по осадке в Панамском канале также привели к росту транстихоокеанских фрахтовых ставок, которые с конца декабря выросли примерно на треть и составили около 2800 долларов за 40 футов между Азией и Западом. Средняя ставка фрахта между Азией и США выросла на 36 процентов с декабря и составила около 4200 долларов за 40 футов.
Ряд судоходных компаний объявили о новых стандартах грузоперевозок.
Однако, если ставки судоходных компаний оправдают ожидания, эти спотовые ставки будут выглядеть относительно низкими через несколько недель. Некоторые транстихоокеанские судоходные компании введут новые ставки FAK, которые вступят в силу 15 января. Стоимость перевозки 40-футового контейнера на западном побережье США составит 5000 долларов, а в портах восточного побережья и побережья Мексиканского залива — 7000 долларов.
В условиях продолжающегося роста напряженности в Красном море компания Maersk предупредила, что перебои в судоходстве в этом регионе могут продлиться несколько месяцев. Крупнейший в мире оператор линейных перевозок, компания Mediterranean Shipping (MSC), объявила о повышении ставок фрахта с 15 января. Отрасль прогнозирует, что ставки фрахта на транстихоокеанских перевозках могут достичь самого высокого уровня с начала 2022 года.
Компания Mediterranean Shipping (MSC) объявила о новых фрахтовых ставках на вторую половину января. С 15 января ставка вырастет до 5000 долларов США на маршруте США-Запад, 6900 долларов США на маршруте США-Восток и 7300 долларов США на маршруте через Мексиканский залив.
Кроме того, французская компания CMA CGM также объявила, что начиная с 15 числа, фрахтовая ставка для 20-футовых контейнеров, отправляемых в порты западного Средиземноморья, увеличится до 3500 долларов, а цена для 40-футовых контейнеров вырастет до 6000 долларов.
Сохраняется огромная неопределенность.
Рынок ожидает продолжения сбоев в цепочках поставок. Данные анализа Kuehne & Nagel показывают, что по состоянию на 12-е число количество контейнеровозов, перенаправленных из-за ситуации в Красном море, составило 388, с предполагаемой общей вместимостью 5,13 млн TEU. Сорок одно судно уже прибыло в свой первый порт назначения после перенаправления. По данным аналитической компании Project44, ежедневный трафик судов в Суэцком канале сократился на 61 процент и составляет в среднем 5,8 судов по сравнению с периодом до нападения хуситов.
Аналитики рынка отметили, что удары США и Великобритании по целям хуситов не ослабят нынешнюю ситуацию в Красном море, а значительно усилят напряженность внутри страны, заставив судоходные компании дольше избегать маршрута через Красное море. Изменение маршрута также повлияло на условия погрузки и разгрузки в портах: время ожидания в крупнейших южноафриканских портах Дурбан и Кейптаун достигло двузначных значений.
«Я не думаю, что судоходные компании в ближайшее время вернутся к маршруту через Красное море», — сказал рыночный аналитик Тамаш. «Мне кажется, что после американо-британских ударов по целям хуситов напряженность в Красном море может не только не прекратиться, но и усилиться».
В ответ на авиаудары США и Великобритании по вооруженным силам хуситов в Йемене многие страны Ближнего Востока выразили серьезную озабоченность. Аналитики рынка говорят о большой неопределенности в отношении текущей ситуации в Красном море. Однако, если в будущем в дело вмешаются Саудовская Аравия, Объединенные Арабские Эмираты и другие ближневосточные нефтедобывающие страны, это приведет к значительным колебаниям цен на нефть, и последствия будут гораздо более масштабными.
Всемирный банк выступил с официальным предупреждением, указав на продолжающуюся геополитическую нестабильность и возможность перебоев в поставках энергоносителей.
Источники: Chemical fiber Headlines, Global Textile Network, Network
Дата публикации: 17 января 2024 г.