По мере обострения ситуации в Красном море все больше контейнеровозов обходят маршрут Красное море-Суэцкий канал в обход мыса Доброй Надежды, а фрахтовые ставки для торговли Азия-Европа и Азия-Средиземноморье выросли в четыре раза.

Грузоотправители спешат размещать заказы заранее, чтобы смягчить последствия более длительного транзита из Азии в Европу.Однако из-за задержек обратного рейса поставки порожнего контейнерного оборудования в азиатский регион крайне ограничены, а судоходные компании ограничиваются «VIP-контрактами» на большие объемы или грузоотправителями, готовыми платить высокие фрахтовые ставки.

Несмотря на это, по-прежнему нет гарантии, что все доставленные на терминал контейнеры будут отгружены до китайского Нового года 10 февраля, поскольку перевозчики будут отдавать предпочтение спотовым грузам с более высокими ставками и откладывать контракты с более низкими ценами.

Февральские ставки превышают 10 000 долларов США.

12-го числа по местному времени канал US Consumer News and Business Channel сообщил, что чем дольше будет сохраняться нынешняя напряженность в Красном море, тем сильнее будет влияние на глобальное судоходство, стоимость доставки будет становиться все выше и выше.Потепление ситуации в Красном море оказывает волновой эффект, вызывая рост цен на морские перевозки по всему миру.

Согласно статистике, под влиянием ситуации на Красном море, тарифы на контейнерные перевозки на некоторых маршрутах Азия-Европа за последнее время выросли почти на 600%.В то же время, чтобы компенсировать приостановку маршрута по Красному морю, многие судоходные компании переводят свои суда с других маршрутов на маршруты Азия-Европа и Азия-Средиземноморье, что, в свою очередь, увеличивает стоимость доставки на других маршрутах.

Согласно отчету на веб-сайте Loadstar, стоимость судоходного пространства между Китаем и Северной Европой в феврале была непомерно высокой — более 10 000 долларов за 40-футовый контейнер.

В то же время спотовый индекс контейнеров, отражающий средние краткосрочные фрахтовые ставки, продолжал расти.На прошлой неделе, согласно сводному индексу контейнерных грузовых перевозок Delury World (WCI), ставки фрахта на маршрутах Шанхай-Северная Европа выросли еще на 23 процента до 4406 долларов США за FEU, что на 164 процента больше, чем 21 декабря, в то время как спотовые ставки фрахта из Шанхая в Средиземное море выросла на 25 процентов до 5 213 долларов США за FEU, то есть на 166 процентов.

Кроме того, нехватка порожнего контейнерного оборудования и ограничения на сухую осадку в Панамском канале также привели к росту тарифов на транстихоокеанские перевозки, которые с конца декабря выросли примерно на треть и составили примерно 2800 долларов за 40 футов между Азией и Западом.Средняя ставка фрахта между Азией и США на Востоке с декабря выросла на 36 процентов и составила примерно 4200 долларов за 40 футов.

Ряд судоходных компаний объявили о новых стандартах грузоперевозок

Однако через несколько недель эти спотовые ставки будут выглядеть относительно дешевыми, если ставки судоходной линии оправдают ожидания.Некоторые транстихоокеанские судоходные линии введут новые тарифы FAK с 15 января. 40-футовый контейнер будет стоить 5000 долларов на западном побережье США, а 40-футовый контейнер будет стоить 7000 долларов в портах восточного побережья и побережья Мексиканского залива.

Поскольку напряженность в Красном море продолжает расти, компания Maersk предупредила, что перебои в судоходстве в Красном море могут продлиться месяцами.Как крупнейший в мире линейный оператор, компания Mediterranean Shipping (MSC) объявила о повышении фрахтовых ставок на конец января с 15 числа.Отрасль прогнозирует, что тарифы на транстихоокеанские перевозки могут достичь самого высокого уровня с начала 2022 года.

Компания Mediterranean Shipping (MSC) объявила новые тарифы на фрахт на вторую половину января.С 15-го числа ставка вырастет до $5000 на маршруте США-Запад, $6900 на маршруте США-Восток и $7300 на маршруте через Мексиканский залив.

Кроме того, французская CMA CGM также объявила, что с 15-го числа ставка фрахта 20-футовых контейнеров, отправляемых в порты западного Средиземноморья, увеличится до $3500, а цена 40-футовых контейнеров вырастет до $6000.

Сохраняется огромная неопределенность
Рынок ожидает продолжения перебоев в цепочках поставок.Данные анализа Kuehne & Nagel показывают, что по состоянию на 12-е число контейнеровозов, отклонённых в сторону из-за ситуации в Красном море, было установлено 388, с предполагаемой общей вместимостью 5,13 миллиона TEU.Сорок один корабль уже прибыл в свой первый порт назначения после отклонения от курса.По данным компании Project44, занимающейся анализом логистических данных, с момента нападения хуситов ежедневное судоходство в Суэцком канале сократилось на 61 процент, в среднем до 5,8 судов.
Аналитики рынка отмечают, что удары США и Великобритании по объектам хуситов не охладит текущую ситуацию в Красном море, но значительно усилит местную напряженность, заставив судоходные компании дольше избегать маршрута по Красному морю.Корректировка маршрута также повлияла на условия погрузки и разгрузки в портах: время ожидания в крупнейших портах Южной Африки – Дурбане и Кейптауне – достигает двузначных цифр.

«Я не думаю, что судоходные компании вернутся на маршрут Красного моря в ближайшее время», — сказал аналитик рынка Тамас.«Мне кажется, что после ударов США и Великобритании по объектам хуситов напряженность в Красном море может не только не прекратиться, но и усилиться».

В ответ на воздушные удары США и Великобритании по вооруженным силам хуситов в Йемене многие страны Ближнего Востока выразили серьезную обеспокоенность.Аналитики рынка говорят, что существует огромная неопределенность относительно текущей ситуации в Красном море.Однако если в будущем в дело вмешаются Саудовская Аравия, Объединенные Арабские Эмираты и другие производители нефти на Ближнем Востоке, это приведет к большим колебаниям цен на нефть, и последствия будут более далеко идущими.

Всемирный банк выпустил официальное предупреждение, указав на продолжающиеся геополитические волнения и возможность перебоев в энергоснабжении.

Источники: Заголовки новостей о химических волокнах, Глобальная текстильная сеть, Сеть.